河北模压化粪池定制

    河北新闻网讯（通讯员田云武 郭宏达）河北钢铁承钢热轧卷板事业部1780生产线以“一流产线生产一流产品”为目标，坚持绿色制造理念，将高强汽车钢作为产品升级的重点品种，充分发挥钒钛资源和特色优势，全力推进含钒高强汽车钢产品研发生产，相继成功研发车轮钢、箱体钢、大梁钢、结构钢等10余个汽车系列用钢，百余个牌号的高强汽车钢新产品。其中，汽车大梁钢850CL的抗拉强度达850兆帕，填补国内空白；1.5mm厚度规格500兆帕以上级别汽车车轮钢在国内率先实现批量供货；1.2mm厚度规格高强汽车板生产技术达到国内领先水平。产品投放市场后，以其过硬的产品质量，频频获得用户点“赞”，进一步扩大了承钢热轧卷板的市场占有率。

    产线对标成为产品升级“源动力”

    “客户使用完这批汽车大梁钢后，对产品质量给予了很高的评价，随着生产工艺和产品质量的进一步成熟，汽车大梁钢必将会成为又一个增效点！”8月25日，热轧卷板事业部产品主管工程师胡德勇从天津客户走访回来后，第一时间组织各工序召开总结分析会，反馈走访情况。

    “汽车大梁钢生产技术的不断提升是1780生产线开展产线对标促进品种提档升级的缩影。”该事业部副总经理高海表示。1780生产线在产线对标活动中，坚持走出去、请进来，多次奔赴同行业先进产线，从生产经营理念、产品品种、质量、成本、售价等方面开展全面对标，找准差距，完善追赶措施。同时邀请唐钢、武钢专家进驻产线现场指导，重点解决产品研发过程中出现的各类难题，促进了产品结构的不断升级。

    据高海介绍，1780生产线投产之初，并没有含钒汽车钢生产经验。热轧卷板事业部坚持用好产线对标这把“利器”，积极学习借鉴先进产线经验，先后组织开展了氮含量、脱硫、RH、晶粒度、成分与性能等攻关课题，成功掌控了低硅、低碳、低硫、低氮生产技术，使汽车钢终点氧含量、中包氮含量明显降低。该事业部热卷研发部主任陆凤慧说：“从2010年1月，含钒汽车大梁钢C510L轧制成功，到2011年6月C700L成功研发，1780生产线历时两年多的时间，全面掌握了含钒汽车大梁钢的生产技术。2014年开始，又开始研发汽车车轮钢，具备了C380CL、C420CL、C490CL等牌号车轮钢的生产能力，产品性能达到国内领先水平。”

    今年以来，1780生产线成功研发C750CL、C850CL汽车大梁钢等“双高”产品。其中，C850CL产品抗拉强度级别达到国内最高，填补了国内空白。该钢种的成功研发标志着1780生产线高强汽车大梁钢生产技术跻身国内先进行列。此外，1780生产线还成功研发日标汽车钢SAPH370、德标汽车钢QSTE420，为进一步打开产品出口通道创造了有利条件。

    薄规格卷板诠释“绿色制造”

    8月14日上午，1780生产线正在轧制1.2mm高强汽车板Q460。主控室内，值班作业长邵帅守在电脑前，密切关注板坯轧制参数。“产品强度高、厚度薄，轧制难度大，操作上丝毫不敢大意。”此时，只见卷板从精轧F7出口疾速驶出。不一会儿工夫，质检人员传来卷板质量全部达标的好消息。

    “卷板轻量化、高强度已经成为一种趋势，但是具有高强卷板生产能力的企业并不多，我们要抓住这个市场机遇，快速推进薄规格卷板的生产和研发。”该事业部产品研发部主任陆凤慧介绍。客户在购买卷板时都会算这样一笔账，同等类型、宽度、性能的情况下，谁的产品更薄，客户就会获得更多的使用面积，从而得到实惠。

    去年5月，1780生产线轧制1.2mm极薄规格热轧卷板一次成功，在国内同类型轧机中率先具备生产极薄规格热轧卷板的能力。具备薄规格生产能力后，承钢开始探索薄规格汽车钢生产技术。“承钢汽车钢具有钒钛特色，与同尺寸规格的产品相比，具有强度高、耐磨性好等特点，更适合汽车轻量化的市场需求。”陆凤慧说。为此，承钢迅速组织产品研发和销售人员深入市场了解需求，不断优化薄规格汽车板生产工艺。在炼钢系统进一步提高钢水纯净度，消除铸坯内部偏析，确保板坯质量。轧钢系统重点对精轧机活套、牌坊和衬板等设备精度值进行提升，为获得良好的表面质量创造条件。各项措施收到了显著效果。8月24日，1780生产线成功轧制1.5mm厚度500兆帕级别以上的汽车车轮钢取得成功，凭借良好的产品性能多次迎来“回头客”。                    

    “私人订制”助力提质增量

    “无论市场如何变化，我们都必须坚持以用户为中心、以市场为导向，充分发挥钒钛资源优势，不断优化复合微合金化生产工艺，满足用户的个性化需求。今年以来，我们根据用户要求实现了600XT等汽车箱体钢的稳定生产，并在此基础上成功研发汽车边梁钢C500BL、C700BL等新品种。”高海兴致勃勃地说。

    2014年11月中旬，承钢与山东用户达成3000吨510L汽车用钢订单合同，产品规格涉及3.9mm至14mm等6个规格，其中14mm属于极限规格，承钢是首次轧制。由于该订单产品规格跨越幅度大，尤其是1780生产线此前没有极限厚规格生产经验。该事业部在接单之后高度重视，生产、研发人员迅速行动，一方面与客户沟通产品性能和参数，另一方面提前展开模拟生产，将成分元素调整到最优区间。成功避免了裂纹缺陷，使极限厚规格卷板一次性生产成功，保质保量将产品交到了客户手中。

    我国是汽车生产大国，市场前景广阔。承钢不断对汽车钢性能进行调整和优化，按照客户需求开展“私人订制”。凭借得天独厚的钒钛资源优势和优越的产品质量，承钢汽车钢拥有了稳定的客户群。今年以来，承钢在高强汽车耐磨用钢CF1基础上开发了免热处理马氏体钢，其屈服强度达1100MPa以上。在成功研发汽车车轮钢C380CL的基础上，开发了铌强化汽车钢C490CL，性能达到国内同类产品领先水平。